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时隔5个多月,美国国家运输安全委员会(NTSB)昨晨公布了韩亚空难的调查报告,这次事故导致3名中国女学生死亡,180多名乘客受伤。而结论正如大家所猜测,飞行员操作出现失误,最终飞机撞到跑道尽头的防波堤,造成空难惨剧。

外媒称,长达45页的调查报告细数了失事飞机飞行员的“三宗罪”:驾驶波音777的累计时长只有35小时;在手动操作大型客机着陆时总是感到“压力很大”以及手动驾驶过程中关闭自动油门,导致降落时速度过低。

一宗罪

经验不足还挑大梁

美国国家运输安全委员会当天在华盛顿就韩亚空难举行听证会,并在官方网站上公布了听证会的视频。 会上公布的调查报告说,客机飞行员李江国尽管总飞行时间接近1万小时,但驾驶波音777的累计时长只有35小时,这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。

■专家分析

有经验的副驾驶应及时做判断

军事专家宋忠平接受记者采访时表示,发生这样的事情航空公司在选配飞行员时就有责任,该飞行员驾驶波音777大型客机只有35小时以及感到紧张,都说明该飞行员的飞行经验不足。而这样的大型客机驾驶应该配备富有经验的副驾驶员,最后着陆时副驾驶应该能在短时间内对问题作出判断并有所改变。

二宗罪

驾驶大型客机存心理障碍

美国国家运输安全委员会报告说,驾驶客机的飞行员李江国在调查听证时说,他降落之前就担心自己可能“失败”。根据这份调查报告,事发前,地面人员告诉他,由于机场扩建,协助飞机降落的机场下滑坡度指示灯暂时无法使用,需目视降落,这使他感到非常紧张。而在调查中,李江国表示,他在手动操作大型客机着陆时总是感到“压力很大、非常困难”,因此当调查人员询问他是否对目视降落感到担忧时,他的回答是“是的,非常担忧”。此外,李江国还对调查人员说,他对操作波音777的自动驾驶系统其实“也没有太大信心”。

■专家分析

飞机起降自动控制为辅

宋忠平介绍说,飞机的起飞和降落多以人工控制为主,自动控制为辅,而飞行途中才以自动控制为主。降落时地面虽然有辅助的导引装置,但是更多的还是要依靠飞行员的驾驶技术,这是最基本的操作技能。

三宗罪

操作大意直接导致惨剧

报告说,李江国以为自动调整飞机速度的自动油门一直在工作,但调查发现,他在约490米高空关闭自动驾驶系统改为手动驾驶的过程中,也关闭了自动油门, 导致飞机接近跑道时的速度低于所需速度,此外飞机也飞得过低。当意识到问题时,李江国试图将飞机拉起,但为时已晚,机尾部撞到了位于跑道尽头的海堤,导致飞机失去控制,滑出跑道并起火。 

■专家分析

飞行员不该迷信自动驾驶系统

粗心大意搞错飞行模式, 造成操作失误,一方面是副驾驶应该监控到并且提醒主驾驶,但是没有做到。另一方面,本身飞行员不该过分迷信自动驾驶系统,完全的自动驾驶系统操控只能很少地应用在极为特殊、一点儿异常都没有的外部环境下,比如风切变等干扰因素都没有时。

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