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[爱卡汽车 深度观察 原创]

2019年,新能源汽车产业最热的词就是“补贴退坡”,补贴退坡、下滑是新能源车发展方向的大势所趋,这一点已经毋庸置疑,今年3月26日,财政部、工信部等四部委联合发布关于《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源补贴新政从2019年3月26日起实施,3月26日至6月25日为过渡期,过渡期间新能源汽车补贴标准适当降低。6月26日,北京市率先发文取消取对纯电动汽车的市级财政补助。

今年下半年已悄然来临,从现在起购买新能源汽车购置补贴更少,对此不同车企也采取了不同的策略,有些车企已经按幅度上调价格,有的车企出台了保价政策,但对于新能源车企来说,也注定这是不平凡的一年。与新能源汽车补贴下调,同时工信部也取消了动力电池白名单。

◆同时废除电池白名单

6月24日,工信部官方网站发布公告称,自今年6月21日起,废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第22号),第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

什么是动力电池白名单?2015年,工信部制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》以引导规范汽车动力电池行业的发展。自此以后,企业需按照条件要求进行在线申报。而新能源汽车也只有搭载符合要求、进入白名单目录内的动力电池,才能享受新能源汽车补贴。

2015年第四季度起,工信部先后发布了四批企业名单,共57家电池企业入围,我们熟知的宁德时代、比克、比亚迪、国轩高科等电池企业都包括在内。与此形成对比的是,三星、lg、松下海外电池企业始终未进入目录。这不仅造成了lg化学等企业迫于经营压力转手电池工厂的情况,江淮iev6s也曾因搭载三星电池而出现无法顺利上市。

在取消动力电池白名单后,车企可根据自身需求选择更适合自己的产品。这对于许多车企来说,都是利好消息,但这可能对部分动力电池企业就不是那么回事儿了,在失去了补贴扶持后,如果动力电池产品无法满足车企的需求,被弃用的可能性很大。

对于新能源产业来说,新能源地方补贴取消与电池白名单废除有着千丝万缕的联系—意味着新能源汽车将真正开始市场化竞争。

新能源补贴退坡、电池白名单废除 ◆对于新能源车企来说,这注定是不平凡的一年。

2019新能源补贴不仅金额减少,对纯电动汽车获得补贴的门槛也进一步提高,续航里程不足250km的纯电动汽车不再获得补贴。新能源汽车地方补贴一直是一把双刃剑,在新能源发展初期,在一定程度上减缓新能源汽车成本压力,随着地方补贴和电池白名单废止,新能源市场将由“政策+市场”双驱动逐步向市场模式转化,同时也意味着新能源汽车将真正开始市场化竞争。

◆补贴退坡将刺激新能源车企加大研发

2019年续航里程不足250km的纯电动汽车不再获得补贴,续航里程在250km-400km之间的车型,享受1.8万元的新能源补贴,续航里程超过400km才能享受2.5万元的国家补贴。补贴下滑将倒逼企业加大研发投入,加速向市场模式转型,新能源车企想要生存下去,获得更高额度的补贴,不得不投入更多的资金去研发更好的车型,在技术不断进步下,受益的还是消费者。

关于新能源车型补贴退坡、取消地方补贴、取消低续驶里程车型补贴,比亚迪汽车销售有限公司公关总监杨昭曾表示:“比亚迪经过多年的发展,通过全产业链的核心技术储备等措施,将有效地摊薄研发和生产成本,具备较高的规模效应和抗风险能力。”

补贴退坡也许对新造车势力造成一定影响,毕竟新造车势力刚刚进入汽车行业,根基不深,但对于补贴退坡,小鹏汽车董事长何小鹏却表示,补贴退坡对新造车企业一定是利好,会推动市场上出现更多好的、有差异的汽车产品。会倒逼整车厂和电池厂控制好成本,会极大降低新企业的财务风险,最终实现电动汽车和汽油汽车可以在价格上逐步实现一致。今天,还是智能电动汽车黎明前的黑暗,但是黎明已经不远了。

◆补贴退坡对消费者来说是件好事儿。

补贴的退坡最直接关系到消费者的利益的就是新能源汽车是不是会涨价,很多人对此表示悲观的态度,认为肯定会涨价,但是其实也不一定。有很多新能源厂家均已表态,不会涨价,其中长安官方曾发布消息称,长安全系电动车不涨价,欧拉也发布了保价政策。在新势力造车方面,威马汽车表示,暂不调整产品售价。

补贴下降对于消费者来说,虽然购车成本可能会有一定的增加,但政策将推动新能源企业优胜劣汰,随着补贴门坎的提升,对于一些没有用户、量产车以及工厂的新势力新能源造车企业,结果必将走向灭亡,为消费者购车进行有效甄选。对此,据汽车行业内人士表示,新能源产业规模不断扩大,出现很多乱象,此次政策调整能够看出中国新能源汽车产业未来发展方向。

除此之外,国家对新能源产品续航里程要求越来越严格,续航提升,解决新能源用户的里程焦虑,对于消费者购车是有益的。

补贴退坡对消费者来说是件好事儿 ◆补贴退坡,北京率先取消地方补贴看他们怎么说?

老生常谈新能源补贴退坡,其实是行业发展的大趋势,只有大潮退去才知道谁在裸泳,在五年前,很多人对宁德时代很陌生,但随着新能源车型销量的持续增长,使宁德时代这个名字被越来越多的消费者所熟悉。对于补贴退坡,宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰曾表示,补贴退坡之后,整车企业如何持续健康的发展下去?这主要取决于成本,使用方便性,电池寿命,整车可靠性和安全性这四个方面。

此外,补贴退坡对于传统车企来说,或将使传统车企迎来新转机,合资品牌方面,一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山曾表示,目前来看,新能源汽车很难盈利,各车企要有打持久战的心态,毕竟整个新能源汽车的发展是产业链重塑的过程,发展的最大驱动力来自非一线城市。

在中国品牌方面,广汽新能源副总经理肖勇曾表示,未来2-3年之内,仍然是新能源汽车的增长期,补贴全面退出时,将是新能源纯电动汽车发展的起点,其核心竞争力体现在科技、资本和成本这三个方面。在豪华品牌方面,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁吴辰表示,政策不断迭代创新、新进入者相继涌入,都为中国汽车市场带来了更多的机会,这也让新能源汽车市场呈现出了前所未有的活力和不容忽视的潜力。

◆写在最后,补贴退坡后,新能源产业未来会更好吗?

新能源汽车发展至今,从2013年1.81万辆的年销量增长至2018年的125.6万辆,电动车迎来了爆发式增长,在政策鼓励下,新能源汽车无论从技术还是基础设施建方面,都取得了长足的进展。但“新能源补贴”一直是一把双刃剑,虽然能在一定程度上减缓新能源汽车成本压力,但在此前一定时间里,也成为车企在不同城市卖车的壁垒,割裂了新能源汽车市场。

目前,我国多数新能源企业已经步入正轨,适时取消、减少补贴,对于新能源汽车产业的发展是有益的,而随着我国新能源补贴退坡、地方补贴的取消,我国新能源汽车市场将更加公开透明,将引导产业向市场竞争模式进化,从长远来看,“补贴退坡”对于新能源市场是件好事。

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